Panzer iv tarnmuster

Zwischen 1927 und 19. Juli 1937 wurden deutsche Panzer im Buntfarbenanstrich lackiert. Das Muster verwendete drei Farben: RAL Nr. 17 Erdgelb-matt (matter erdgelb), RAL Nr. 18 Braun-matt (mattbraun) und RAL Nr. 28 Grün-matt (mattgrün). Die Farben wurden im wellenförmigen Muster auf das Fahrzeug gesprüht, mit einem anderen Muster für jedes Fahrzeug. Die Ränder sollten entweder gefiedert oder um ein bis drei Zentimeter breite Streifen der RAL Nr. 5 Schwarz-matt (mattschwarz) gerist werden. Die dunkelbraune Farbe war sehr dunkel, was es sehr schwierig machte, die Farben auf Schwarz-Weiß-Fotografien zu unterscheiden. Die meisten Fotografien scheinen daher die in einem monotonen Muster lackierten Fahrzeuge zu zeigen. Sowohl vor als auch während des Zweiten Weltkriegs durchlief die deutsche Rüstungstarnung eine Reihe von Veränderungen.

Einige der verwendeten Farben und Muster, vor allem in den späten Kriegsjahren, sind immer noch Gegenstand vieler Diskussionen. Die unten beschriebenen Tarnmuster gelten hauptsächlich für gepanzerte Fahrzeuge. Dennoch ist es nicht ungewöhnlich, dass deutsche weichhäutige Fahrzeuge mit mehr oder weniger standardisierten Tarnmustern zu sehen sind. Der Panzer IV war das Arbeitspferd der deutschen Panzertruppen während des Zweiten Weltkriegs, sah Aktionen an allen Fronten und wurde während des Krieges kontinuierlich aufgewertet. Dieses Kit basiert auf der endgültigen Iteration des Panzer IV Panzers oder der Ausf J Version, die das komplexe “Ambush”-Camo-Muster aufweist. Dazu gehören abnehmbare Panzerung am Turm und Seitenschweller an den Rumpfseiten. Dieses Modell wäre in jeder europäischen Kampfszene des späten Zweiten Weltkriegs vom D-Day bis zum Fall Berlins angemessen. Mitte September 1944 verließen die Fahrzeuge die Fabriken in ihrer roten Oxid-Grundierung mit nur spärlicher Tarnung.

Am 31. Oktober 1944 wurde in dunkelgelb, Rotbraun und Olivgrün in den Fabriken über der Rotoxid-Grundierung aufwendiger getarnt. Außerdem könnte Dunkelgrau verwendet werden, wenn Dunkelgelb nicht verfügbar war. Trotz dieser Anordnung gab es nie Beweise dafür, dass Dunkelgrau tatsächlich verwendet wurde. Am 17. März 1941 wurde angeordnet, alle Fahrzeuge in Nordafrika mit der Grundfarbe Gelbbraun RAL 8000 (gelbbraun) zu bemalen, wobei ein Drittel des Fahrzeugs mit Graugrün RAL 7008 (grau-grün) mit gefiederten Kanten abgedeckt ist. Um Farbe zu sparen, sollten die von Graugrün abgedeckten Flächen nicht mit der Gelbbraun-Grundfarbe abgedeckt werden. Kleine Gegenstände sollten nur in einer Farbe lackiert werden. Am 25.

März 1942 wurden Gelbbraun und Graugrün durch Braun RAL 8020 (braun) und Grau RAL 7027 (grau) ersetzt, sobald die vorhandenen Lackbestände erschöpft waren, ohne dass sich das Muster änderte. Am 7. November 1938 wurde angeordnet, dass alle Fahrzeuge von den einzelnen Einheiten neu lackiert werden sollten. Gleichzeitig wurde festgelegt, dass das Muster eine Basisschicht von Dunkelgrau sein sollte, wobei ein Drittel des Fahrzeugs in Dunkelbraun abgedeckt ist. Es gibt Beispiele für Fahrzeuge in Europa in den Jahren 1941 und 1942 mit einem zweifarbigen Muster. Die wahrscheinlichste Erklärung ist, dass Fahrzeuge, die für Nordafrika bestimmt waren und in den Fabriken lackiert wurden, zu europäischen Einheiten umgeleitet wurden. Am 19. Juli 1937 wurde angeordnet, das Tarnmuster in Dunkelbraun Nr. 45 (dunkelbraun) und Dunkelgrau Nr. 46 (dunkelgrau) mit gefiederten Rändern zu ändern. Bereits im Buntfarbenanstrich lackierte Fahrzeuge sollten nicht im neuen Muster lackiert werden, es sei denn, sie sollten ohnehin neu lackiert werden.

Um Tarnmuster zu standardisieren und zu verbessern, wurde am 19. August 1944 angeordnet, dass alle Fahrzeuge im Werk lackiert werden sollten. Das Muster Hinterhalt-Tarnung (Hinterbush Tarnung), noch eine Grundfarbe von Dunkelgelb, mit Rotbraun und Olivgrün Streifen. Auf jede Farbe wurden kleine Punkte der anderen beiden aufgebracht. Dieses Muster wurde geschaffen, um das Aussehen der Sonne durch Waldlaub scheinen zu geben. Zimmerit ähnelte einer dicken Paste und wurde in zwei Schichten aufgetragen; eine 5mm dicke Grundschicht und eine zweite hellere Schicht, die zu markanten Mustern geformt wurde, um die Dicke zu erhöhen, ohne das Gewicht des Fahrzeugs zu erhöhen (der Tiger I E benötigte 200kg Zimmerit) und eine unregelmäßige Oberfläche für Minen zum Haften schuf.

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